近年、燃料電池のコストは大幅に下がってきましたが、依然としてコストが高く、生産量も少ないです。 したがって、現状でもコストダウンが工業化の鍵となります。
業界関係者によると、燃料電池のシステムコストはバイポーラプレート、膜、触媒、ガス拡散のプロセスの約半分だが、バイポーラプレートは燃料電池全体の重量の80％を占め、コストは24％だという。 したがって、バイポーラプレートのコストを削減することは非常に重要です。
バイポーラプレートは主にグラファイトバイポーラプレートと金属バイポーラプレートに分けられます。 現時点では、グラファイトプレートには全体的な利点があります。 まず、現在の量は多くなく、大量生産できません。 さらに、グラファイトバイポーラプレートは現在、耐用年数に大きな利点があり、グラファイトプレートは半世紀近く開発され、生産されており、技術と技術の面で利点があります。 現在、グラファイトバイポーラプレートとシール層は中国で生産されています。
エナジーチェーンは現在、多くの国内企業がバイポーラプレートを供給していることを理解しています。 技術面でも常に研究開発と革新を行っており、水素エネルギーでも主導権を握るつもりだ。
作業者によると、現在、燃料電池セパレータは主に、伝統的な人造黒鉛バイポーラ板、金属表面改質バイポーラ板、複合バイポーラ板、および柔軟な膨張黒鉛バイポーラ板の４つの材料で作られている。
金属バイポーラプレートには、成形が容易で、軽くて薄いプレート、高容量電力と重量電力密度という利点があります。 ただし、酸素を含む環境では深刻な腐食や接触の問題に直面します。 表面改質は耐用年数を延ばし、コストを増加させる可能性があります。
複合バイポーラ板は加工が容易で低コストであるが、導電性と気密性のバランスが難しく、これまで普及していなかった。
人造黒鉛バイポーラプレートは一般的に使用されるプレート材料であり、生産プロセスが低く、非多孔質黒鉛加工彫刻の使用、導電性、熱伝導性、耐食性、気密性などの側面が優れていますが、加工時間が長く、量産効率が低い。
柔軟な膨張黒鉛バイポーラ板は、燃料電池市場で成功裏に適用されている理想的なバイポーラ板材料であり、酸化インターカレーションと高温膨張プレスによって天然鱗片状黒鉛から作られ、加工が簡単で、大量生産が可能です。生成され、耐食性、良好な熱伝導性、難燃性、難燃性などの特性を備えています。
製品の研究開発段階で、Carbon はさまざまな専門機器を使用して、グラファイトバイポーラプレートのさまざまな物理的および化学的指標を検出および制御します。 サイズ的には高さ装置、2D画像装置、全自動3D検査装置を搭載しており、特にバイポーラプレートの抵抗率は9μΩm以下を達成しています。
上海証券が、燃料電池関連の補助金構想は、これまでのように自動車メーカーを補完するものではなく、中核部品を生産するメーカー、特に中核技術を持つ企業への補助金を検討することで、政策支援が強化されると報じたことは注目に値する。
したがって、コア技術を習得したバイポーラプレート企業は、燃料電池産業で間違いなく世界を勝ち取ることができます。